Que se passe-t-il si la courroie de distribution se casse pendant que la voiture roule ? La courroie de distribution peut-elle être remplacée seule ?

La courroie de distribution fait partie du système de soupapes du moteur automobile. Il contrôle le calage de l'admission et de l'échappement du moteur avec les soupapes, le vilebrequin, etc., et constitue un composant très important. La courroie de distribution doit également être remplacée régulièrement. S'il se brise soudainement pendant la conduite, des réparations importantes peuvent être nécessaires.

Que se passe-t-il si la courroie de distribution se casse pendant que la voiture roule ?

Si la courroie de distribution se casse, les premières pièces après le pignon de distribution cesseront de bouger et le moteur s'arrêtera définitivement en raison d'une admission et d'un échappement anormaux. Dans le même temps, en raison de l'inertie du volant d'inertie, le vilebrequin continuera à tourner sur un certain nombre de cercles, ce qui endommagera les composants de ce chemin de transmission.

Au moment où la courroie se casse, certaines soupapes doivent être en position ouverte, et lorsque le piston tourne avec l'inertie du volant, le piston et la soupape entreront en collision. Il y a deux résultats possibles :

S'il y a un culbuteur dans le système de transmission, le culbuteur se cassera généralement en premier, ce qui peut protéger le piston, la soupape et les autres composants du cylindre contre les dommages, de sorte que le coût d'entretien du moteur est inférieur.

S'il n'y a pas de culbuteur et que l'arbre à cames entraîne directement l'ouverture de la soupape, la soupape sera pliée ou le piston sera endommagé, ce qui peut causer de graves dommages au cylindre du moteur et le moteur peut devoir être remplacé.

La courroie de distribution peut-elle être remplacée seule ?

Le coût de remplacement de la courroie de distribution et des accessoires associés pour les modèles généraux n'est pas très élevé. Afin d'éviter les problèmes de fonctionnement des tendeurs et des galets tendeurs, il est recommandé de remplacer les accessoires associés ensemble lors du remplacement régulier de la courroie de distribution, ce qui est relativement plus rentable et sans souci.

Le cycle de remplacement de la courroie de distribution de la voiture peut être vérifié dans le manuel d'entretien. Habituellement, le cycle de remplacement de la courroie de distribution est de 5 ans ou d'environ 80 000 kilomètres. En règle générale, lorsque la courroie de distribution doit être remplacée, d'autres accessoires associés tels que les poulies tendeuses et les poulies folles seront également remplacés ensemble. Si vous remplacez la courroie de distribution seule, le coût de la main-d'œuvre est le même, cela réduit simplement le coût des autres accessoires, mais cela peut ne pas être rentable.

La difficulté de remplacement de la courroie de distribution peut varier selon les modèles de voitures. Par exemple, les tendeurs, les pompes à eau et les poulies folles sont des pièces mobiles de type roulement. Après avoir fonctionné pendant un certain temps, les roulements manqueront de lubrification, subiront des degrés d'usure variables et risqueront de se bloquer pendant le fonctionnement. À ce moment-là, le réservoir d'eau, le ventilateur, le générateur, les supports de moteur, etc. devront être démontés, ce qui coûtera plus cher.

Comment fonctionnent les courroies de distribution

Commençons d’abord par comprendre le calage des soupapes.

Le calage des soupapes fait référence au moment correct auquel les soupapes s'ouvrent et se ferment. Le but est d'utiliser pleinement l'inertie du flux d'air, de laisser entrer autant d'air frais que possible et d'évacuer autant de gaz d'échappement que possible, afin que le moteur puisse atteindre une bonne puissance.

La soupape d'admission s'ouvre généralement plus tôt que le point mort haut de la course d'admission et se ferme plus tard que le point mort bas de la course d'admission, afin de garantir autant d'admission que possible ; la soupape d'échappement s'ouvre généralement plus tôt que le point mort bas de la course d'échappement et se ferme plus tard que le point mort haut de la course d'échappement, afin de garantir autant d'échappement que possible.

Le processus de transmission mécanique de l'ouverture des soupapes passe par le vilebrequin - la courroie de distribution - le pignon de distribution - l'arbre à cames - (le culbuteur) - la soupape en séquence.