Quelle est la bonne posture du pied droit pour une transmission automatique ?

Comme nous le savons tous, il existe de plus en plus de voitures à transmission automatique sur le marché. Par rapport aux voitures du passé, les voitures à transmission automatique d'aujourd'hui sont plus pratiques à conduire. La plus grande différence est qu'il n'est pas nécessaire de changer de vitesse. Par conséquent, lorsque vous conduisez une voiture à transmission automatique, la posture de vos pieds est différente de celle des voitures du passé. De nombreuses personnes ne sont pas habituées à conduire une voiture à transmission automatique au premier démarrage. La posture correcte est en fait la suivante.

Position correcte du pied droit pour la transmission automatique :

Que vous conduisiez une voiture à transmission manuelle ou automatique, le rôle du pied droit est en réalité bien plus important que celui du pied gauche, car le pied droit doit contrôler à la fois l'accélérateur et le frein, qui permettent d'avancer et d'arrêter la voiture. En particulier, la rapidité du freinage, qui garantit notre sécurité de conduite.

Alors, comment placer votre pied droit dans la bonne position ? En fait, c'est un sujet dont j'ai vu quelqu'un discuter en ligne récemment. À l'auto-école, il semblait qu'aucun moniteur ne nous avait jamais appris la posture standard du pied droit. Nous nous appuyions essentiellement sur notre propre ressenti. Nous mettions notre pied à cet endroit naturellement si nous nous sentions à l'aise.

En fait, il existe deux façons de dire la posture standard du pied droit, à savoir « appuyer sur le frein en ligne droite et sur l'accélérateur en diagonale » et « appuyer sur le frein en diagonale et appuyer sur l'accélérateur en ligne droite ». Cela signifie que nous fixons le pied droit dans une position, puis utilisons le talon comme axe pour appuyer sur le frein et l'accélérateur.

De toute évidence, de ces deux postures, la posture « appuyer directement sur le frein et appuyer sur l'accélérateur en diagonale » est la plus adaptée à la plupart des amis, car les pieds de chacun ont un angle naturel vers l'extérieur, ce qui est la posture la plus naturelle et la plus confortable, tandis que la méthode « appuyer directement sur l'accélérateur et appuyer sur le frein en diagonale » consiste à laisser le pied droit se courber vers l'intérieur, ce qui est une posture tournée vers l'intérieur, ce qui rendra nos mouvements moins fluides, mais maladroits, affectant l'action d'appuyer sur le frein.

Cependant, cette posture standard est l'état le plus idéal, car nous ne pouvons pas ignorer le fait qu'il existe une différence de hauteur entre la pédale de frein et la pédale d'accélérateur. Par conséquent, si nous utilisons uniquement le talon comme axe de commutation, il y a non seulement une commutation des angles gauche et droit, mais aussi une commutation de hauteur tridimensionnelle. Par conséquent, lors du passage de l'accélérateur au frein, nous nous appuierons également sur la force de la cuisse pour soulever le talon puis passer à la pédale de frein.

Ainsi, si vous regardez les tutoriels standards sur Internet, la posture « appuyer sur le frein tout droit et appuyer sur l'accélérateur en diagonale » comme indiqué sur le schéma est en effet la plus confortable et la plus facile à utiliser. Cependant, elle n'est basée que sur un plan bidimensionnel. Si vous l'utilisez de cette façon, il y aura certainement des problèmes et vous vous sentirez mal à l'aise.

Compte tenu de la différence de hauteur entre l'accélérateur et le frein, on aura une idée de l'espace tridimensionnel. Lors de la conduite, il faut presque compter sur les cuisses pour soulever les talons, puis utiliser les talons comme axe pour changer de direction.

Cependant, ce dont Sanwei veut parler aujourd’hui n’est pas de l’importance de cette posture correcte. Car, tant que vous vous y habituez, aucune posture n'aura d'impact sur votre conduite. En fait, 90 % des situations dangereuses, même si la posture est mauvaise, n'ont que peu à voir avec la posture.