De quelles vitesses dispose une voiture automatique ? Pourquoi une voiture automatique n'a-t-elle pas d'embrayage ?

Lorsqu’ils apprennent à conduire, la plupart des gens apprennent à conduire une transmission manuelle. Vous souvenez-vous que lorsque vous avez commencé à conduire, vous ne pouviez pas faire la différence entre les pédales d'embrayage, de frein et d'accélérateur et vous continuiez à appuyer sur les mauvaises ? Mais lorsque vous achetez une voiture, vous constatez que la voiture à transmission automatique n'a pas d'embrayage. Il y a une raison à cela. Ce qui suit est une introduction au contenu pertinent, j'espère qu'il sera utile à mes amis.

Contenu de cet article

1. Quels sont les engrenages des voitures à transmission automatique ?

2. Introduction au schéma du levier de vitesses d'une voiture à transmission automatique

3. Pourquoi les voitures à transmission automatique n'ont-elles pas d'embrayage ?

4. Pourquoi les voitures à transmission automatique ne s'arrêtent-elles pas ?

Quelles vitesses y a-t-il dans une voiture automatique ?

1. P : Stationnement. Lorsque vous garez la voiture, le levier de vitesses est dans cette position et les roues sont dans un état de verrouillage mécanique pour éviter tout glissement.

2. R : Marche arrière. Utilisé lors de la marche arrière.

3. N : Aucun, neutre. Utilisez cette vitesse lorsque vous vous arrêtez temporairement (par exemple à un feu rouge). Notez que cette position de vitesse indique le point mort. Pour éviter que le véhicule ne glisse sur la pente, assurez-vous d'appuyer sur le frein.

4. D : Engrenage de marche avant, également appelé engrenage d'entraînement. Il va sans dire qu’il faut utiliser cet équipement lorsque l’on avance.

5. 2 : Vitesse basse. Ce rapport peut être utilisé pour démarrer le véhicule lors de la montée d'une pente raide ou lors du démarrage sur une pente relativement raide. Principe, en changeant de vitesse ici, vous pouvez limiter la vitesse de la voiture pour qu'elle ne passe automatiquement qu'à basse vitesse (équivalente aux première et deuxième vitesses d'une voiture à transmission manuelle) pour garantir que la voiture obtienne un élan vers l'avant maximal.

6. L : Faible, très faible vitesse. Lors de la descente d'une montagne ou d'une longue pente, le fait de mettre la vitesse ici peut limiter automatiquement la vitesse de la voiture à la vitesse la plus basse (équivalente à la première vitesse d'une voiture à transmission manuelle). Cela permet à la voiture d'utiliser la puissance du moteur pour freiner en descente, et le conducteur n'a pas besoin d'appuyer sur les freins pendant une longue période, ce qui provoque une surchauffe des plaquettes de frein et un danger.

7. OD : L'engrenage OD est l'engrenage de surmultiplication et est utilisé lors de la conduite à grande vitesse pour économiser du carburant. Après avoir compris les fonctions de chaque engrenage de la transmission automatique de la voiture, vous pouvez profiter du plaisir de conduire une voiture équipée d'une transmission automatique.

Introduction au schéma du levier de vitesses automatique d'une voiture

La position P en haut ou en bas du levier de vitesses d'une voiture automatique est la vitesse de stationnement, qui est principalement utilisée lors du stationnement. R est la marche arrière, qui convient pour faire marche arrière. N signifie point mort, ce qui est adapté à l'utilisation lors de l'attente aux feux de circulation. D est la vitesse avant et est le rapport général de conduite. Le S est l'équipement sportif, adapté à la conduite à grande vitesse ou au dépassement. L est le rapport inférieur, qui convient à l'ascension des collines.

Les six positions de vitesse d'une voiture automatique sont généralement marquées en haut ou en bas du levier de vitesses : P, R, N, D, S et L. Parmi elles, P fait référence à la vitesse de stationnement, R est la marche arrière, N est le point mort, D est la marche avant, S est la vitesse sport et L est la vitesse basse, où L et S correspondent respectivement aux 1er et 2e rapports de la boîte manuelle.

Différents engrenages conviennent à différents environnements. L'engrenage P convient au stationnement, l'engrenage R convient à la marche arrière, l'engrenage N convient au stationnement temporaire ou à l'attente des feux de circulation, l'engrenage D est l'engrenage de conduite générale, l'engrenage S convient à la conduite sur autoroute et au dépassement, et l'engrenage L convient à la montée et à la descente des collines.

Lorsque vous conduisez une voiture à transmission automatique, vous devez faire attention à ne pas rouler au point mort. Lorsque vous attendez à un feu rouge, vous devez mettre la voiture au point mort et tirer le frein à main. Lorsque vous rencontrez une pente raide, vous devez passer en vitesse S ou L afin que la voiture ait suffisamment de puissance pour gravir la pente. Pendant la conduite, si le changement de vitesse est lent, vous pouvez réduire un peu l'accélérateur et la voiture passera automatiquement à la vitesse supérieure.

Pourquoi les voitures automatiques n'ont-elles pas d'embrayage ?

1. Convertisseur de couple. C'est grâce à l'apparition de ce composant que les pieds du conducteur sont libérés. Son principe de fonctionnement n’est en fait pas compliqué. Le convertisseur de couple est situé entre le moteur et la boîte de vitesses et est fixé sur le plan arrière du volant moteur. Son arbre de sortie est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Lorsque le conducteur change de vitesse, il lui suffit d'appuyer légèrement pour obtenir un changement de vitesse précis sans aucune opération.

2. Le processus de fonctionnement spécifique du convertisseur de couple consiste à utiliser l'huile hydraulique comme moyen de travail spécifique pour transmettre le couple, changer le couple et changer la vitesse. Parce qu'il est connecté entre le moteur et la transmission, le convertisseur de couple lui-même transmet la puissance via l'huile hydraulique. En raison de la perte de force hydraulique, celle-ci ne peut pas être entièrement transmise à la transmission et la production d'énergie n'est pas progressive.

3. L'embrayage est situé dans le carter du volant moteur entre le moteur et la boîte de vitesses. L'ensemble d'embrayage est fixé au plan arrière du volant moteur à l'aide de vis. L'arbre de sortie de l'embrayage est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Lors du changement de vitesse, la puissance du moteur et de la transmission est connectée et déconnectée pour un changement de vitesse en douceur.

Pourquoi une voiture automatique ne s'arrête-t-elle pas ?

1. La transmission automatique et la transmission manuelle ont une structure différente. Dans la transmission automatique, il y a un dispositif appelé accouplement hydraulique et convertisseur de couple. Sa transmission est réalisée en faisant tourner la roue de la pompe (entraînée par le moteur) pour augmenter la pression de l'huile hydraulique. Cette connexion peut également être appelée connexion flexible. Le principe général est le suivant : dans un tuyau d'un diamètre de 500 mm, des ventilateurs d'extraction électriques de 500 mm sont installés aux deux extrémités du tuyau (appelées temporairement extrémité A et extrémité B). Lorsque le ventilateur électrique à l'extrémité A est sous tension et tourne à grande vitesse pour pousser le vent vers l'extrémité B (le ventilateur d'extraction à l'extrémité B n'est pas connecté à l'alimentation électrique), le ventilateur d'extraction à l'extrémité B tournera en conséquence ; la vitesse du ventilateur d'extraction B change avec la vitesse du ventilateur d'extraction A. À ce moment, si le ventilateur d'extraction B est freiné (de manière similaire à l'appui sur les freins), le ventilateur d'extraction A (similaire à un moteur) continuera de tourner. Ainsi, le moteur ne cale pas lorsque vous appuyez sur le frein en marche.

2. La raison pour laquelle les voitures à transmission automatique tournent au ralenti de manière instable et calent : les compétences de conduite ne sont pas suffisamment maîtrisées. Problèmes de qualité du carburant. La fuite d’huile dans votre voiture peut provenir de l’injecteur, de l’accélérateur ou du réservoir de carburant. Il y a un blocage entre le moteur de ralenti et le papillon des gaz ou un mauvais contact entre les balais de charbon du moteur. Les dépôts de carbone du cylindre sur la valve ne sont pas nettoyés.