Les radiations émises par les contrôles de sécurité du métro peuvent-elles réellement réduire la durée de vie ?

À l’heure actuelle, de nombreuses villes comme Pékin, Wuhan et Shanghai ont mis en place des contrôles de sécurité réguliers dans le métro. Certains craignent que les radiations émises par les scanners de sécurité à rayons X soient nocives pour le corps humain, affirmant qu'« une exposition quotidienne aux radiations raccourcit la vie d'une personne d'un jour ». Pour cette raison, certains passagers refusent même les contrôles de sécurité. Alors, les radiations des équipements de sécurité affectent-elles réellement la santé ?

Question 1 : Les radiations émises par les scanners de sécurité sont-elles nocives pour la santé ?

Les scanners de sécurité à rayons X pour bagages, comme les scanners de diagnostic à rayons X médicaux, obtiennent des images de l'intérieur de l'objet en irradiant l'objet avec des rayons X. Cependant, la dose de rayonnement des scanners de sécurité des colis est bien inférieure à celle des diagnostics à rayons X médicaux, car les images obtenues à partir des inspections de sécurité des colis n'ont pas besoin d'atteindre les niveaux de résolution des diagnostics médicaux. Selon la norme nationale GB 15208.1-2005, la dose d'inspection unique du scanner de sécurité à rayons X ne doit pas être supérieure à 5 μGy. Dans le même temps, la dose de rayons X à tout point situé à 5 cm de la surface extérieure de l'équipement (y compris l'entrée et la sortie de l'équipement) doit être inférieure à 5 μGy/h. Cette norme est la même que la norme de la FDA américaine. En fait, la dose de rayonnement des scanners de sécurité à rayons X utilisés dans les métros et les aéroports est bien inférieure à celle stipulée par les normes nationales.

Lorsque le rideau de plomb à l'entrée et à la sortie du scanner de sécurité a été ouvert, les données les plus élevées ont été affichées sur le détecteur de rayonnement portable tenu par le technicien à l'entrée et à la sortie. Après calcul, les techniciens ont déclaré qu'en utilisant les données les plus élevées comme norme de calcul, si un passager prend le métro tous les jours pendant 365 jours par an et relève le rideau de plomb à chaque fois qu'il passe le contrôle de sécurité, et à chaque fois que le rideau de plomb est relevé pendant 5 secondes, alors la dose efficace de rayonnement reçue par ce passager chaque année est inférieure à 0,007 mSv (millisievert).

Selon les « Normes de base nationales pour la protection contre les rayonnements ionisants et la sécurité des sources de rayonnement », la dose de rayonnement annuelle reçue par une personne normale ne doit pas dépasser 1 mSv. Les normes de mon pays sont formulées sur la base des normes de six organisations internationales faisant autorité, dont le Comité scientifique des Nations Unies pour l'étude des effets des rayonnements ionisants et l'Agence internationale de l'énergie atomique. Même lorsqu'elles sont utilisées comme référence à l'échelle mondiale, elles sont relativement strictes.

Les rayons à l’intérieur du scanner de sécurité sont essentiellement directs et sont tous scellés à l’intérieur du scanner de sécurité. Il reste encore une très petite quantité de rayons diffusés, mais les rideaux de plomb à l'entrée et à la sortie du scanner de sécurité peuvent les bloquer. De plus, les quatre murs à l'intérieur du scanner de sécurité sont tous constitués d'épais murs de plomb. Tant que les rideaux de plomb ne sont pas soulevés de manière significative, le scanner de sécurité ne peut pas détecter les rayons qui l'entourent.

Bien que la dose de radiation du scanner de sécurité soit très faible, il est néanmoins recommandé de rester le plus loin possible de la sortie ou de réduire le temps passé à la sortie. Vous devez attendre que les marchandises passent à travers le rideau et que celui-ci soit complètement abaissé avant de récupérer vos bagages.

Question 2 : Si je prends le métro tous les jours, les radiations accumulées seront-elles nocives pour mon corps ?

Nous ne disposons actuellement d’aucune donnée précise sur la dose de radiation que reçoit en moyenne chaque année le passager en raison des contrôles de sécurité. Mais par rapport aux passagers ordinaires, les opérateurs de scanners de sécurité seront évidemment exposés à plus de radiations, en particulier le personnel de sécurité des bagages des aéroports, qui doit souvent charger ou décharger manuellement les bagages des scanners de sécurité. En 2003, les Centres américains pour le contrôle et la prévention des maladies ont mené une enquête à grande échelle sur les doses de radiations reçues par le personnel de sécurité des bagages dans les six principaux aéroports des États-Unis. Les résultats de l'enquête ont montré que la grande majorité (89 %) du personnel de sécurité des bagages des aéroports recevait une dose annuelle moyenne de radiations inférieure à 12 mrem, soit 120 μGy, en raison de son travail, et que les quelques autres recevaient essentiellement moins de 60 mrem, soit 600 μGy. Selon les données du rapport du Comité scientifique des Nations Unies pour l'étude des effets des rayonnements, la limite supérieure annuelle moyenne d'exposition aux rayonnements pour le grand public, à l'exclusion des rayonnements naturels et des rayonnements médicaux, est de 1 000 μGy. Même pour le personnel de sécurité des bagages des aéroports, la dose de rayonnement qu'il reçoit en raison de son travail est généralement bien inférieure à cette limite supérieure. L'American Society of Health Physics a également souligné que la dose de rayonnement des scanners de sécurité à rayons X des bagages est bien inférieure à celle des machines à rayons X médicales et qu'elle est déjà entièrement protégée.

Question 3 : Le scanner de sécurité a-t-il un impact sur les éléments scannés ?

Étant donné que le rayonnement émis par les scanners de sécurité à rayons X pour bagages est très faible, l’impact sur les articles scannés eux-mêmes est négligeable. Mais il existe un élément spécial – le film – qui est plus sensible aux rayons X. Selon les résultats d'une expérience menée par l'Association nationale des fabricants de produits photographiques (NAPM) en 1994 sur des films de différentes sensibilités provenant de différents fabricants, les films ISO1600 n'ont montré aucune anomalie d'imagerie après 16 analyses de bagages aux rayons X, mais de légères anomalies d'imagerie ont été trouvées après 100 analyses. Kodak a émis l'avis que « les films avec une norme ISO 400 ou supérieure ne doivent pas être soumis à une inspection de sécurité aux rayons X ». Selon les données de Gao Jing, le fournisseur d'équipements de sécurité utilisés par le métro de Shanghai, l'un de ses modèles avec la dose unique la plus élevée (sa dose unique est proche de la valeur limite spécifiée par la norme nationale) possède également la marque de sécurité du film ISO1600. Les films photographiques que nous utilisons quotidiennement ont une sensibilité généralement inférieure à ISO400. Dans l’ensemble, on estime généralement que les films photographiques ordinaires (à l’exclusion des films à rayons X ou d’autres films avec des exigences d’imagerie strictes) peuvent passer en toute sécurité à travers les équipements de sécurité actuellement utilisés dans les aéroports et les métros dans des conditions de voyage normales. Cependant, étant donné que l’impact des rayons X sur les films est cumulatif, il convient d’éviter que les films à haute sensibilité ne passent plusieurs fois les contrôles de sécurité aux rayons X. Il convient de souligner que les rayons X n'ont aucun effet sur les appareils photo numériques, qui peuvent donc passer les contrôles de sécurité sans inquiétude.

De plus, contrairement aux particules radioactives qui ont fui lors de l'accident nucléaire de Fukushima, la numérisation aux rayons X ne provoque pas de contamination radioactive. Après la numérisation, aucune substance radioactive ne restera sur les bagages et les aliments scannés aux rayons X ne seront pas nocifs pour la santé humaine.