Plan Aviation 2020 : 8 changements majeurs dans l'industrie du voyage dans les mois à venir

En analysant l’impact de l’épidémie sur l’industrie du tourisme, le rapport prédit huit tendances qui pourraient émerger dans l’industrie à l’avenir. Les prévisions du rapport incluent : la concurrence des prix pour les produits touristiques va s'intensifier, les circuits locaux vont temporairement dominer le marché des loisirs, une partie de la demande de voyages d'affaires sera absorbée par des solutions en ligne, les règles de remboursement et de modification des compagnies aériennes subiront des changements et la menace de Google sur l'industrie du tourisme va s'affaiblir.

1. Les fermetures d’entreprises réduiront la capacité aérienne et les stocks de voyages

Selon une analyse réalisée par l'Association du transport aérien international (IATA) à la mi-avril, les revenus des compagnies aériennes liés au transport de passagers pourraient chuter de 314 milliards de dollars en 2020, soit une baisse de 55 % par rapport à l'année précédente. Selon les données précédentes de l'IATA, le chiffre d'affaires total des marchés de l'aviation dans diverses régions qui ont mis en œuvre des restrictions de voyage strictes représente 98 % des revenus mondiaux du transport aérien de passagers. La région Asie-Pacifique devrait subir les pertes les plus importantes dans l’industrie aéronautique mondiale cette année, suivie de l’Europe et de l’Amérique du Nord.

Alors que le trafic aérien mondial diminue, les entreprises telles que les hôtels, les locations de vacances, les locations de voitures et les circuits touristiques seront également durement touchées. Le rapport estime que les entreprises touristiques de chacun des secteurs d’activité mentionnés ci-dessus feront faillite.

2. Les voyages locaux dominent temporairement le marché du tourisme de loisirs

À court terme, les voyageurs de loisirs privilégieront les voyages plus courts et plus proches de chez eux, et les habitudes de voyage d’affaires pourraient également changer.

À la mi-mars de cette année, l’Organisation mondiale de la santé a officiellement classé la nouvelle épidémie de coronavirus comme une « pandémie mondiale ». Les données de l’IATA montrent qu’après l’épidémie de SRAS en 2003, l’industrie du tourisme s’est progressivement rétablie en trois à quatre mois. Selon cette tendance, la période de reprise de l’industrie du tourisme après l’épidémie de COVID-19 se situera entre juin et juillet de cette année.

Mais compte tenu de l’ampleur de l’épidémie, cette hypothèse n’est pas réaliste. Pour profiter de la fin de l'été dans l'hémisphère nord, l'industrie hôtelière pourrait prendre des mesures pour stimuler les réservations de chambres en août. Selon le ministère américain des Transports, il a fallu deux à trois ans à l’industrie du voyage pour se remettre des conséquences du 11 septembre.

Le rapport prédit que les voyages régionaux aux États-Unis, en Europe et en Asie augmenteront, tandis que les voyageurs de loisirs seront moins intéressés par les voyages longue distance à l'étranger.

Les circuits en voiture, les trains et les voyages de courte distance seront les premiers à reprendre. Il existe une énorme demande latente d’hôtels, de locations de vacances, de locations de voitures et de circuits sur ces marchés.

3. Renforcement continu des mesures de protection

Lors de l'utilisation des installations publiques, les passagers accorderont plus d'attention à l'hygiène personnelle, par exemple en évitant de toucher facilement la petite table de la cabine ou la télécommande du téléviseur de l'hôtel. Mais avec le temps, les vieilles habitudes peuvent revenir.

Delta s'est engagée à fournir des installations sanitaires plus sûres aux clients, en désinfectant les points de contact fréquents tels que les plateaux, les écrans de divertissement au dos des sièges, les accoudoirs et les poches au dos des sièges dans la cabine. De plus, les équipages peuvent retarder l'heure de départ du vol et demander au personnel de nettoyage de revenir pour un nettoyage supplémentaire.

Les compagnies aériennes doivent également optimiser les achats de repas en vol. Selon l'expérience personnelle de l'auteur du rapport, Jay Sorensen, il a commandé un hamburger pendant le vol, mais l'hôtesse de l'air lui a donné un sandwich emballé dans du papier aluminium, un sachet d'assaisonnement et une petite serviette. Pendant tout le processus, il n’y avait pas d’assiettes, de couteaux en plastique pour étaler la sauce, ni d’outils pour se nettoyer les mains après le repas. Le service est conçu sans empathie. À l’avenir, les consommateurs attribueront de faibles notes à ces services.

4. Les services abordables sont plus populaires auprès des consommateurs et généreront également plus de trafic

La plupart des consommateurs réduiront leur budget pendant et après l’épidémie. La première raison qui affecte les dépenses de consommation est la baisse de la demande, mais les fournisseurs ont toujours du mal à attirer les clients, ce qui fera des prix bas un outil promotionnel courant. Deuxièmement, les consommateurs sont conditionnés à s’attendre à de meilleurs prix en période de ralentissement économique, de sorte que les fournisseurs n’ont d’autre choix que d’augmenter leurs remises.

En résumé, les ventes à la carte des compagnies aériennes seront confrontées à des défis après la fin de l’épidémie. Les régulateurs, les journalistes et les consommateurs deviendront alors plus sensibles aux tentatives des compagnies aériennes d’exploiter ce modèle pour augmenter les prix et les revenus. Si les compagnies aériennes augmentent les frais de bagages après avoir reçu l’aide du gouvernement, cela deviendra un sujet de débat animé au sein du public, et l’industrie aéronautique doit travailler dur pour éviter cette tempête.

5. L’industrie aéronautique, qui a reçu une aide gouvernementale, sera confrontée à un examen public plus approfondi.

En tant que l’un des secteurs les plus durement touchés par l’épidémie, l’industrie aéronautique est devenue le centre de l’attention du public et l’un des principaux bénéficiaires de l’aide gouvernementale. Un ensemble croissant d’aides, notamment des subventions d’exploitation directes, des prêts et des reports de perception des taxes aéroportuaires, a sauvé le secteur de la faillite.

Dans ce contexte, les consommateurs prêteront également davantage attention à l’industrie aéronautique, qui a été largement critiquée pour ses stratégies de tarification, ses retards de vols et ses erreurs de gestion des passagers. D’autres secteurs de l’industrie touristique qui bénéficient d’une aide gouvernementale recevront également davantage d’attention. Toute nouvelle selon laquelle les dirigeants de l’industrie du voyage américaine recevront des dividendes sous forme d’options sur actions entre 2020 et 2021 suscitera le mécontentement du public. La reprise des compagnies aériennes dépend des consommateurs, des employés, des régulateurs et des gouvernements, et les équipes de direction des entreprises doivent soigneusement évaluer les plans budgétaires pour répondre à l’examen public.

6. Modifications du système de remboursement et de frais de modification

Dans le secteur de l’aviation, les frais d’annulation et les billets non remboursables fixés par les compagnies aériennes sont des politiques de tarification relativement nouvelles. En 1985, American Airlines a lancé des billets d'avion à très bas prix avec des réductions allant jusqu'à 70 %, mais la nouvelle de la baisse de prix a provoqué la chute des actions de la compagnie aérienne. American Airlines a introduit des billets à bas prix à l'époque dans le but de reconquérir les passagers des compagnies aériennes à bas prix en pleine expansion, mais elle a également imposé des réglementations strictes sur le remboursement et l'échange de billets à très bas prix.

Selon le Chicago Tribune, c'était la première fois dans le secteur que des passagers étaient punis pour avoir modifié leur itinéraire. Une fois que les passagers ont acheté des billets d'avion à très bas prix, des frais de traitement de 25 % seront facturés pour le remboursement des billets. Le boycott des consommateurs qui en résulte est en réalité une punition pour les agents de billetterie et le personnel du service clientèle des aéroports.

35 ans plus tard, la politique de déduction des frais pour les remboursements et les modifications existe toujours, et les compagnies aériennes concernées perdront progressivement la faveur des passagers. Southwest Airlines est l’une des compagnies aériennes les plus rentables au monde, mais elle n’a jamais facturé de frais d’annulation ou de modification aux passagers. Le rapport estime que le cas de Southwest Airlines prouve au moins que les compagnies aériennes peuvent encore réaliser des profits élevés sans facturer de frais d'annulation et de modification.

Southwest Airlines vend également des billets non remboursables, mais les passagers peuvent effectuer des modifications ou des annulations gratuites jusqu'à 10 minutes avant le départ. Les remboursements sont effectués sous forme de crédit sur le compte voyage et sont valables un an à compter de la date d'achat du billet d'origine. Pendant l'épidémie, Southwest Airlines a encore prolongé la période de validité des remboursements de compte.

En raison de l'impact de l'épidémie, les compagnies aériennes du monde entier ont offert des annulations et des modifications gratuites aux passagers, en remboursant les frais de réservation sous forme d'espèces ou de dépôts sur compte. Il en va de même pour les hôtels, les locations de vacances et les plateformes de location de voitures. En raison de l’incertitude qui existe, la renonciation aux frais d’annulation et de modification est très favorable aux consommateurs. Lorsque les agences de voyages seront à nouveau contraintes de facturer des frais de modification en raison de la pression financière, le marché devrait entendre davantage de voix négatives.

D'autre part, Wizz Air a lancé une politique attractive pour encourager les utilisateurs à demander des bons plutôt que des remboursements. Pour les vols que Wizz Air a volontairement suspendus, la compagnie aérienne offrira automatiquement des bons équivalents à 120 % du prix du billet d'origine aux utilisateurs qui réservent directement via le site Web et l'application officiels de la compagnie aérienne, mais les passagers peuvent également choisir un remboursement à 100 % sur le compte d'origine. Cette innovation a sans aucun doute attiré de nombreux passagers tout en permettant à la compagnie aérienne de conserver davantage de liquidités. Scoot, à Singapour, adopte également une politique de remboursement similaire.

7. Certains besoins de voyage sont satisfaits par des solutions en ligne

Pendant l’épidémie, de nombreux besoins de réunions d’affaires hors ligne ont été satisfaits par des solutions technologiques telles que la vidéoconférence. L’essentiel d’un voyage de loisirs est de profiter de la vie, tandis que l’essentiel d’un voyage d’affaires peut être une réunion d’une heure. Ben Baldanza, ancien PDG de Spirit Airlines, prédit qu'à long terme, la demande de voyages d'affaires pour réunions diminuera de 5 à 10 %. Il a déclaré que de courtes réunions entre deux personnes pourraient facilement être remplacées par des vidéoconférences en ligne, mais que les visites de vente et les visites d'usine devaient toujours être effectuées hors ligne.

Selon une enquête menée auprès de 995 voyageurs d'affaires locaux par National Car Rental, un groupe de location de voitures américain, en novembre de l'année dernière, 81 % des personnes interrogées pensaient que « les voyages d'affaires les aident à établir de nouveaux contacts commerciaux, ce qui n'aurait pas été possible sans les activités de voyages d'affaires ». De plus, 81 % des répondants combineraient activités professionnelles et loisirs lors de leurs voyages.

8. L’intérêt de Google pour l’industrie du voyage diminue

L’industrie du voyage craint depuis longtemps que Google domine les réservations de voyages avec ses produits de vol et de carte. Après avoir recherché des produits de voyage sur Google, les voyageurs n'auront peut-être plus besoin de visiter les plateformes de réservation des compagnies aériennes, des hôtels, des locations de vacances et de voitures, ou même des OTA. Gmail pourrait également aider Google à gagner plus de clients pour les réservations de voyages.

Cependant, le rapport estime qu'avec l'apparition de l'épidémie, Google pourrait explorer des opportunités plus directes dans d'autres secteurs, de sorte que la possibilité que Google domine l'industrie du tourisme a diminué.

Google s'est associé aux services de santé publique de divers pays pour utiliser les quantités massives de données qu'il a collectées afin de suivre les déplacements des personnes pendant l'épidémie, principalement à partir des informations de localisation des téléphones portables des résidents. Google a publié des itinéraires de voyage pour les résidents de plus de 130 pays, couvrant les épiceries et les pharmacies, les parcs, les résidences, les lieux de vente au détail et de divertissement, les stations de transport en commun et les lieux de travail pour aider les responsables de la santé publique à déterminer l'isolement sûr des résidents. Les réalisations de Google attireront davantage de clients potentiels à l’avenir.

Le rapport estime qu’en comparaison, le rôle de Google dans l’industrie du tourisme est plus limité. Les possibilités de profits rapides qui subsistent dans l’industrie du tourisme ne sont plus ce qu’elles étaient autrefois. Les ventes de voyages nécessitent un support client direct, ce qui n'est pas le point fort de Google. Au cours des cinq prochaines années, les domaines de l’éducation en ligne et de la sécurité publique connaîtront d’énormes investissements, tandis que l’industrie du tourisme est laissée pour compte par un énorme retard. En revanche, le rapport soutient que Google n’a aucun intérêt à conquérir l’industrie du voyage.

Cet article est compilé à partir de Travel Weekly

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