Le métro fonctionne-t-il à l’électricité ou au pétrole ? Pourquoi le métro ne peut-il pas fonctionner 24 heures sur 24 ?

Le métro est un produit de transport de haute technologie qui a apporté un saut qualitatif dans nos vies. En fait, si vous l’étudiez attentivement, vous constaterez que c’est vraiment très intéressant. Savez-vous si les métros fonctionnent à l’électricité ou au pétrole ? Pourquoi le métro ne peut-il pas fonctionner 24 heures sur 24 ? Le métro est-il à conduite manuelle ou automatique ? Parlons et apprenons les connaissances pertinentes dans ce domaine.

Contenu de cet article

1. Le métro fonctionne-t-il à l’électricité ou au pétrole ?

2. Pourquoi le métro ne peut-il pas fonctionner 24 heures sur 24 ?

3. Le métro est-il à conduite manuelle ou automatique ?

Le métro fonctionne-t-il à l’électricité ou au pétrole ?

Dans mon pays, les métros utilisent généralement de 10 à 35 kilovolts de courant alternatif. Après transformation et redressement dans le poste de traction, le réseau de traction fournit 750 volts ou 1500 volts de courant continu aux véhicules. Au sens figuré, l'alimentation électrique du « troisième rail » consiste à tirer l'électricité du sol. Cette voie est un rail de contact et constitue la troisième voie en plus des deux voies qui transportent les rames de métro. Le « troisième rail » est dédié à l’électricité. Le véhicule tire l'électricité via le dispositif collecteur qui entre en contact avec le rail de contact, et un couvercle de protection est installé à l'extérieur du rail de contact pour assurer la sécurité. Selon la position de la surface de contact, elle peut être divisée en rails de contact porteurs de courant supérieurs, porteurs de courant inférieurs et porteurs de courant latéraux. À l'heure actuelle, l'alimentation électrique du rail de contact utilise principalement 750 volts, et certains utilisent également 1 500 volts.

Pourquoi le métro ne peut-il pas fonctionner 24 heures sur 24 ?

Tout comme les humains s’endorment et ont besoin de repos après une journée chargée, le métro a également besoin que nous le protégions et l’entretenions la nuit après avoir fonctionné pendant une journée. Bien que le métro ne semble pas différent en surface après la fin de son exploitation, de nombreux membres du personnel travaillent en réalité à son entretien. De nombreux membres du personnel se lancent dans une course contre la montre pour effectuer des inspections complètes des équipements du métro. Chaque train subit chaque jour des dizaines de tâches d’inspection et de maintenance. Lorsque notre ville est calme et que chaque foyer est brillamment éclairé, de nombreuses personnes tombent dans un sommeil profond. C'est à ce moment-là que le personnel de maintenance commence son quart de nuit chargé. Le commandant a ramené le train au dépôt et a commencé à prendre des dispositions détaillées pour la prochaine étape du travail de nuit. Le personnel du véhicule a commencé à ouvrir la porte du dépôt pour laisser le train entrer dans la zone du dépôt et vérifier s'il y avait des problèmes avec chaque roue et connecteur ; le personnel d'inspection des voies a commencé à effectuer des inspections approfondies des voies étape par étape, fournissant des garanties de sécurité pour l'exploitation du train le lendemain ; le personnel de signalisation et de communication était chargé de vérifier si les différents systèmes du métro étaient normaux et s'ils pouvaient fonctionner efficacement ; le personnel chargé de l'alimentation électrique devait assurer l'alimentation normale en électricité afin que les équipements puissent fonctionner normalement ; et des techniciens professionnels ont vérifié s'il y avait des problèmes à l'intérieur de l'équipement.

Le métro est-il à conduite manuelle ou automatique ?

Aux heures de pointe, les métros adoptent généralement le fonctionnement ATO, c'est-à-dire la conduite automatique, sauf en cas de circonstances anormales, telles que les retards de train, les pannes d'équipement au bord des voies et le chaos de l'exploitation de la ligne principale.

En mode ATO (opération automatique du train), le train circule automatiquement et ne nécessite aucune intervention humaine, mais ce mode nécessite toujours la présence d'une personne en service. Par exemple, à des endroits comme la gare terminale où le train fait demi-tour, le conducteur est tenu d'effectuer certaines opérations. Dans d'autres modes, le conducteur est également responsable de l'ouverture et de la fermeture des portes, du réglage de la vitesse du train, etc. Cependant, comme le train circule sur des voies, il n'a pas besoin de contrôler la direction du train, seulement la vitesse du train.