Que sont ces taches rouges et jaunes sur les pneus ? Comment vérifier les pneus avant lors de longs trajets

De nombreux propriétaires de voitures ont trouvé des taches rouges et jaunes sur leurs nouveaux pneus, mais ils n'ont aucune idée de ce que cela signifie. Même de nombreux mécaniciens automobiles ne le savent pas. Certains pourraient dire : pourquoi se donner la peine de comprendre cela, tant que le véhicule peut être conduit. Si vous pensez cela, alors vous avez totalement tort. Tout objet a sa valeur tant qu'il existe, comme les points rouges et jaunes sur les pneus, il y a beaucoup de connaissances à apprendre à leur sujet.

Contenu de cet article

1. Que sont les points rouges sur les pneus ?

2. Que signifie le point jaune sur le pneu ?

3. Comment vérifier les pneus avant avant de conduire sur de longues distances

Que sont ces points rouges sur les pneus ?

Ce point rouge représente la rigidité longitudinale maximale du pneu. En termes simples, le point rouge marque l’endroit où le pneu vibre le plus. Lorsque le véhicule tourne autour du sol, chaque position du pneu sera soumise à des forces de compression différentes, ce qui affectera indirectement le confort de conduite.

Le point jaune creux est le marquage le plus clair sur un pneu. Le point le plus important de la roue et le point le plus léger du pneu peuvent se compléter, équilibrant la capacité de charge de l'ensemble de la roue et offrant un meilleur confort de conduite. En même temps, si vous souhaitez juger de la qualité d'un pneu, en plus de juger de la marque et du modèle du pneu, vous pouvez également déterminer si la tige de valve du pneu correspond au point jaune.

Que signifient les petits points jaunes sur les pneus ?

Ce point jaune creux est en fait la marque la plus claire sur le pneu, indiquant que cette position est la position la plus claire sur le pneu. Les roues de nos voitures sont composées de trois parties : les pneus, les moyeux et les valves. Étant donné que la valve est installée sur le moyeu de la roue et que la valve peut correspondre au point le plus lourd du moyeu de la roue, lors de l'assemblage du pneu à la fin, la position de la marque jaune sur le pneu doit correspondre au point le plus important du moyeu de la roue pour obtenir un meilleur effet d'équilibre dynamique.

Comment vérifier les pneus avant lors de longs trajets

1. Vérifiez si le pneu est bombé : les voitures raclent souvent les bordures ou les parterres de fleurs lorsqu'elles se garent, passent des dos d'âne à grande vitesse ou traversent des routes cahoteuses et en mauvais état. Voici les raisons qui provoquent des gonflements des pneus. Il est extrêmement dangereux d'avoir un pneu bombé lorsque vous conduisez à grande vitesse, donc si vous trouvez un renflement, nous vous recommandons de remplacer le pneu immédiatement.

2. Vérifiez la bande de roulement du pneu pour détecter la présence d'objets étrangers : si le pneu est crevé ou incrusté d'objets étrangers, le pneu doit être réparé. S'il y a beaucoup de petits morceaux de gravier incrustés, il est préférable d'utiliser un tournevis pour les retirer.

3. Vérifiez si la bande de roulement du pneu est excentrique et si la pression d'air est appropriée : « L'usure excentrique » fait référence à une usure inégale de la bande de roulement, par exemple une usure plus importante à l'extérieur qu'à l'intérieur. Il existe de nombreuses raisons à cela, qui peuvent être résolues dans cet ordre : Vérifiez si la pression des pneus est trop élevée. Si elle est trop basse, s'il y a un problème, ajustez d'abord la pression des pneus -> conduisez tout droit pendant un moment et voyez si la voiture dévie lorsque le volant est droit. S'il y a un problème, faites une alliance à quatre roues. Si l’usure inégale est importante, il est recommandé d’envisager de remplacer le pneu après inspection.

4. Vérifiez si le pneu vieillit : si cela est dû au vieillissement du caoutchouc, remplacez le pneu rapidement. Cela est souvent dû à des rayures et, en principe, il est recommandé de les remplacer. Cependant, la plupart des gens hésitent à remplacer leur fine couche de peau s’ils la perdent. Si la couche interne du cordon est visible, elle doit être remplacée dès que possible. Le flanc n'est pas aussi épais que la bande de roulement et est sujet aux bombements.