Le secret d'un novice pour tracer une ligne droite

Je ne sais pas si vous avez déjà conduit en ligne droite dans votre vie. En fait, conduire en ligne droite présente de nombreux avantages. Tout comme lorsque nous apprenions à conduire, il y avait un élément d'examen appelé conduite en ligne droite dans le troisième sujet du test. Cela signifie que lorsque vous conduisez, vous devez conduire en ligne droite. Cependant, il est très difficile pour les débutants de conduire en ligne droite. Ils doivent tenir fermement le volant. Alors, quels sont les secrets pour que les novices conduisent en ligne droite ?

Marche avant et marche arrière, appelée « tirer en ligne droite »

Conditions : Avancez et reculez lentement sur la voie, en gardant la voiture au milieu de la voie.

Points clés :

(l) Connaître la fonction de la pédale d'embrayage, maîtriser la méthode de conduite « semi-embrayage » et être capable de contrôler la voiture pour qu'elle avance et recule à une vitesse très lente.

(2) Pratiquez l’interaction entre l’embrayage et le frein.

(3) Familiarisez-vous avec le changement de vitesse et le débrayage des vitesses en première vitesse et en marche arrière.

difficulté:

Coopération et coordination entre le pied gauche et le pied droit

En montant dans la voiture, l'embrayage est fermé, la pédale de frein est relâchée, le levier de vitesses est au point mort, le frein à main est serré (en position relevée) et le moteur tourne.

Une fois dans la voiture, asseyez-vous, le dos contre le siège. Essayez d'appuyer d'abord sur l'embrayage et le frein. Essayez de déterminer la force nécessaire pour appuyer sur la pédale et si vous pouvez l'enfoncer jusqu'en bas. Vérifiez si les positions avant et arrière sont adaptées. Si cela ne fonctionne pas, ajustez le siège. Tout est prêt, attachez vos ceintures comme demandé. Lorsque vous êtes prêt à commencer, n’oubliez pas de demander à votre maître : Puis-je commencer ? D'un côté, c'est par politesse, mais surtout, c'est pour la sécurité : c'est votre première fois dans le bus et vous risquez de rencontrer des choses inattendues.

Décomposition du processus et des actions :

Étape 1 : Poussez le disque d’embrayage jusqu’au fond, passez en première vitesse et relâchez le frein à main. (Un, deux, trois, montez dans le bus)

Lorsque vous changez de vitesse, forcez-vous consciemment à ne pas regarder la poignée du levier de vitesses. Ce n’est rien d’autre que de pousser le côté le plus à gauche vers l’avant ou le côté le plus à droite vers l’arrière. Il n'est pas nécessaire de vérifier le frein à main. Le poteau est si long que vous pouvez l'attraper. Au début c'est sûr que c'est un peu inconfortable et il faut se forcer. Regardez devant la voiture, regardez dans les trois rétroviseurs et observez la situation autour de la voiture.

Étape 2 : Appuyez fermement sur la plaque de base avec votre talon gauche, soulevez l'avant-pied et soulevez progressivement la palette d'embrayage. Lorsque l'embrayage est en état « semi-embrayage », le véhicule démarre lentement.

Maintenant, soulevez l'avant-pied de votre pied gauche et soulevez lentement la pédale d'embrayage. Lorsqu'elle atteint un certain point, la voiture commence à bouger. Appuyez fermement le talon gauche sur la plinthe pour qu'il serve de point d'appui. Contrôlez votre force et ne relâchez pas complètement l'embrayage. Si vous sentez que la voiture va trop vite, appuyez légèrement avec l'avant du pied. Si vous sentez que la voiture va trop lentement, soulevez-la légèrement. Le maintien de cet état permet de maintenir une vitesse de conduite lente et constante. Si l’on résume tout le processus de pratique du forage à la perche en une phrase, ce serait « lentement avec les pieds et rapidement avec les mains ». Ce que je veux dire, c'est. Contrôlez l'embrayage avec votre pied gauche et conduisez lentement. Contrôlez le volant avec les deux mains. La vitesse de rotation doit être rapide. Bien sûr, rapide et lent sont relatifs et doivent être bien coordonnés l’un avec l’autre.

La pédale est soulevée de la position basse jusqu'à ce que la plaque de friction de l'embrayage soit sur le point d'entrer en contact. Cette partie de la course est appelée « course effective » de la pédale d'embrayage. Du début du contact de la plaque de friction jusqu'à l'engagement complet, il n'y a qu'environ 1 cm (environ la largeur de l'ongle du petit doigt) de course, appelée « course d'engagement ». Une fois la plaque de friction complètement engagée, la pédale peut être soulevée sur une autre distance, appelée « course libre ». (Voir Figure 19) Nous souhaitons maintenant maintenir l'embrayage dans la phase initiale de la course d'engagement, c'est-à-dire dans l'état « semi-embrayage » lorsqu'il commence à s'engager. Chaque maître a des habitudes et des préférences différentes, et les performances et l'état de la voiture sont différents. La course effective de l'embrayage de chaque voiture varie en longueur, vous devez donc l'expérimenter avec soin. Lors du premier démarrage, soulevez lentement l’embrayage. Après un certain temps, essayez d'atteindre le « rapide-arrêt-lent », c'est-à-dire : lorsque la pédale est dans la course effective, relâchez-la un peu plus vite, arrêtez-vous avant d'entrer dans la course d'engagement (sur le point de s'engager), puis soulevez-la lentement pour commencer à entrer dans la course d'engagement. Atteindre l'état « semi-lié ». (Voir Figure 20) Si vous changez de voiture pour vous entraîner, vous devrez vous familiariser à nouveau avec elle. Il était une fois un étudiant qui s'était habitué à une voiture avec une course d'embrayage relativement courte, ce qui lui permettait de toujours avancer rapidement. Un jour, j'ai changé de voiture et je l'ai soulevée jusqu'à sa position habituelle, mais elle ne bougeait pas. Je l'ai soulevée un peu plus haut et elle ne bougeait toujours pas. Alors je me suis dit : pourquoi l'embrayage de cette voiture ne fonctionne-t-il pas ? Dès que j'ai lâché mon pied, la voiture a sauté et a calé. Au contraire, si vous avez l'habitude de conduire une voiture avec une course efficace longue et que vous conduisez ensuite une voiture avec une course efficace courte, vous pouvez imaginer qu'il y aura plus de chances qu'elle cale.

Pendant la phase d'entraînement, si vous parvenez à bien contrôler l'embrayage, vous n'aurez peut-être pas besoin de freiner pendant une longue période. À ce moment, vous pouvez reculer votre pied droit de 4 pieds et le placer à plat sur le plancher de la voiture. Lorsque vous devez freiner, pensez à lever l'avant de votre pied droit à l'avance, à le déplacer vers l'avant et à le laisser pendre au-dessus de la pédale de frein. C'est bien d'appuyer sur la pédale, mais n'appuyez pas trop fort.