Flexport : Près de la moitié de la flotte évite la route de la mer Rouge en raison d'attaques, ce qui représente 18 % de la capacité mondiale

La moitié de la flotte de conteneurs qui transite désormais régulièrement par la mer Rouge et le canal de Suez évite cette route en raison de menaces d'attaque, selon de nouvelles données du secteur. Les statistiques de Flexport montrent que 299 navires transportant un total de 4,3 millions de conteneurs ont changé d'itinéraire ou prévoient de changer d'itinéraire. Cela représente environ le double du niveau d’il y a une semaine et équivaut à environ 18 % de la capacité mondiale.

Les données montrent qu’un voyage autour de l’Afrique pourrait prendre 25 % de plus que d’utiliser le canal de Suez reliant l’Asie et l’Europe. Ces itinéraires sont plus chers et si les liaisons long-courriers persistent, elles pourraient entraîner une hausse des prix pour les consommateurs sur tous les produits, des baskets à la nourriture en passant par le pétrole.

Les attaques en mer Rouge ont été menées par les rebelles houthis du Yémen, qui ont déclaré qu'ils visaient des navires liés à Israël en soutien aux Palestiniens. Mais des navires non directement liés à Israël ont également été ciblés, et une force opérationnelle dirigée par les États-Unis tente de renforcer la sécurité dans cette voie navigable cruciale alors que l'escalade de la guerre menace le commerce mondial.

Certains navires ont cherché à démontrer leur neutralité tout en continuant à utiliser la route. Selon les données de suivi des navires de TankerTrackers, trois navires - deux porte-conteneurs et un pétrolier - transitent actuellement par la voie navigable et envoient des signaux indiquant qu'ils n'ont aucun contact avec Israël. Les trois navires ont déjà visité la Russie.

La tendance des données de Flexport reflète une autre statistique du transitaire suisse Kuehne et Nagel International AG, qui a montré mercredi que 364 navires d'une capacité de 5 millions de conteneurs de vingt pieds étaient déroutés autour de l'Afrique. Ce chiffre est à comparer aux 314 du 22 décembre.

Les chiffres montrent l’ampleur croissante du chaos en mer après que les Houthis ont lancé plus de 100 attaques contre des navires commerciaux au cours du mois dernier. Le porte-conteneurs MSC United VIII a été attaqué mardi alors qu'il faisait route entre l'Arabie saoudite et le Pakistan.

Mercredi, 15 porte-conteneurs, dont 10 sont exploités par A.P. Moller-Maersk A/S, étaient restés sur leur route ou avaient récemment abandonné leurs plans de changement de cap pour traverser la mer Rouge vers Suez, selon une analyse de Flexport des données d'Alphaliner.

Maersk, la deuxième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, a déclaré qu'elle se préparait à reprendre les liaisons de la mer Rouge « dès que possible ». Hapag-Lloyd a déclaré qu'il maintiendrait ses navires à l'écart de la région même après le lancement d'une force opérationnelle dirigée par les États-Unis pour protéger les principales routes commerciales contre les attaques des militants.

Les données publiées jeudi par Clarksons Research ont montré que le nombre de touristes entrant dans le golfe d'Aden a chuté de 40% entre le 22 et le 26 décembre par rapport au niveau moyen de la première moitié du mois.

Le nombre de porte-conteneurs arrivant au port a diminué de 87 %, le nombre de pétroliers a diminué d'environ 30 % et le nombre de transporteurs de voitures a diminué d'environ 25 %.

Le trafic de transit à travers le canal de Suez était similaire, avec des navires en direction du sud en baisse d'environ 45 % entre le 22 et le 26 décembre, selon Clarksons.

Les transits quotidiens de pétroliers et de cargos à travers le canal de Suez ont diminué ce mois-ci

Le détournement de la pointe sud de l’Afrique a permis d’accroître la capacité de transport et d’augmenter les tarifs de fret. Flexport a déclaré que le détournement du canal de Suez et la sécheresse ont restreint le trafic maritime à travers le canal de Panama, avec un scénario du pire d'une réduction de 20 % de la capacité mondiale.

Bien que les États-Unis et leurs partenaires aient réussi à intercepter la plupart de ces attaques, la stratégie défensive est coûteuse et les risques continuent de faire grimper les primes d’assurance maritime, a déclaré l’analyste géoéconomique Gerard DiPippo.

« Même si la coalition dirigée par les États-Unis peut sembler efficace sur le plan militaire, cela pourrait ne pas suffire à rétablir le transit de la mer Rouge par les principales compagnies maritimes », a déclaré DiPippo. « Plus les attaques des Houthis se poursuivent, plus la pression sur les États-Unis pour qu’ils attaquent sera forte, ce qui pourrait conduire à une escalade régionale. »

Pour les entreprises dont les marchandises se trouvent sur les navires détournés, des efforts sont en cours pour suivre les nouvelles heures d'arrivée.

« Cela se produit avec chaque navire qui a été dérouté », a déclaré le fondateur et PDG de Flexport, Steve Schmidt. « L’équipe travaille actuellement sans relâche pour essayer de suivre le rythme. »