DHL : Fin 2021, les commandes mondiales de porte-conteneurs représentaient 9,8 % de la flotte mondiale existante, soit environ 6,5 % de plus qu'il y a un an

Le directeur de la division fret de DHL estime que la congestion portuaire devrait s'atténuer l'année prochaine à mesure que de nouveaux porte-conteneurs seront livrés et que la demande des expéditeurs se retirera des sommets atteints pendant la pandémie, mais cela ne suffira toujours pas à rétablir les flux de la chaîne d'approvisionnement mondiale aux niveaux d'avant la pandémie. Tim Scharwath, PDG de DHL Global Forwarding, a déclaré dans une interview :

Il y aura un certain répit en 2023, mais nous ne reviendrons pas à 2019. Je ne pense pas que nous reviendrons à une situation de surcapacité et de tarifs de fret très bas. Les infrastructures, surtout aux États-Unis, ne s'amélioreront pas du jour au lendemain, car leur construction prend du temps.

Scharwath a averti que la congestion dans les principaux ports européens tels que Hambourg et Rotterdam s'aggravait à mesure que davantage de navires arrivaient d'Asie, tandis qu'une grève des camionneurs sud-coréens exercerait une pression sur les chaînes d'approvisionnement.

« Peu importe où vous exercez une pression sur quelque chose dans le monde, cela a un impact sur le reste de la chaîne d’approvisionnement », a-t-il déclaré. Il y a cinq ans, la situation en Corée du Sud n'avait aucun impact. Aujourd'hui, si.

Les compagnies de conteneurs ont commandé de nouveaux navires pendant la pandémie, car les goulots d'étranglement des ports ont poussé les taux de fret à des sommets historiques, les aidant à afficher des bénéfices records après des années de pertes.

Les données montrent qu'à la fin de 2021, les commandes mondiales de porte-conteneurs représentaient 9,8 % de la flotte mondiale existante, soit environ 6,5 points de pourcentage de plus qu'il y a un an.

Extrait du rapport sur le marché mondial